Dansk guld og sølv ved motocross-EM for piger

mx EM-Podie_Sara_nr1_-_Julie_nr_2De danske motocrosspiger Sara Andersen og Julie Dalgaard havde en forrygende weekend ved det netop overstået EM-motocross for kvinder. Unge Sara Andersen fra Svendborg kan nu kalde sig Europamester, og Julie Dalgaard fra Næstved kan kalde sig-EM sølvvinder.

– Det er helt fantastisk det her. Ja, jeg vil faktisk ikke betænke mig et øjeblik over at kalde det en sensation, sig motocross landstræner Mikkel Caprani og forsætter.

– Sara er kun lige fyldt 15 år, og hun er lige rykket op på den store motorcykel fra Mini-klassen. I VM var hun nødt til at springe den første afdeling over, fordi hun ikke var gammel nok, og så går hun direkte ud og bliver Europamester. Det er simpelthen fantastisk.

Og den nybagte Europamester jubler naturligvis.

– Det er det største øjeblik i hele mit liv. At stå her som Europamester i mit første år på stor cykel, og jeg er kun lige fyldt 15. Det er helt uvirkeligt, sagde Sara Andersen efter løbet.

EM-sølvvinderen Julie Dalgaard imponerede også landstræner Mikkel Caprani.

Julie blev nr. 2 kun 1 point efter Sara, så vi kan i den grad sige, at de danske motocrosspiger har gjort det godt. Julie havde et slemt styrt i træningen søndag morgen, så hun var ikke helt sig selv, men det gør bare præstationen endnu større, siger landstræneren.

Helt generelt går det rigtig godt for de danske motocrosskørere i øjeblikket, hvor Thomas Kjer Olsen fører EM MX2-klassen, som er den traditionelle rugekasse for VM-kørere. Thomas kører næste EM-afdeling i den kommende weekend, men mangler i alt at køre 7 EM-afdelinger, før det vides, om han ligeledes kan kåres som Europamester.

Allerede på søndag kan begge piger opleves på dansk grund. Her kører de en afdeling af DM for kvinder sammen med DM for herrer i Hedeland ved Roskilde. Mere info om dette på www.DMmotocross.dk

Annonce

MotoGP: Motorhavari spolerede Rossis fest på Mugello

Mug 2016 1Brølet fra de mange Rossi-fans overdøvede den mere end 130 dB høje vrælen fra racerne, da Valentino Rossi lørdag sikrede sig pole position til søndagens MotoGP på Mugello-banen 20 km fra Firenze. Her kom Rossi flot fra start, men Yamaha-kollega Jorge Lorenzo rykkede alligevel forbi på vej hen til første sving. Det lignede endnu en start til mål-sejr Lorenzo-style, men Rossi blev hængende bag #99, selv om han et par gange var lidt lang i bremserne efter MotoGP-sæsonens hurtigste langside (Ducati’s Andrea Iannone blev målt til 354 km/t!). På 9. omgang var Rossi tæt nok på til endnu et overhalingsforsøg, da han pludselig satte farten ned, inden en sky fra Yamaha’ens havarerede motor bekræftede, at Rossis Mugello-eventyr var endegyldigt slut for denne gang.

Mugello 2016 3Lorenzo oplevede et tilsvarende havari i opvarmningen søndag formiddag, og spekulationerne gik efterfølgende på, om Yamaha havde presset M1-motorerne for hårdt for at matche de hurtige Ducati’er på den italienske bane. Anyway. Trods Rossis ødelagte motor kunne Lorenzo på ingen måde føje sig sikker på sejren. Marc Marquez havde fra 5. omgang ligget i top 3, og på 29. omgang lå Honda-køreren blot 0,1 sekund fra Lorenzo. På sidste omgang lykkedes det Marquez at komme forbi, men Lorenzo svarede straks igen. I den hurtige Biondetti-chikane byttede de endnu engang plads, men #93 var først inde i opløbskurven Bucine. Lorenzo lignede en slagen mand, men takket være et bedre drive ind på langsiden kom Yamaha’en tilbage, og på målstregen var Lorenzo 0,019 sekund foran Marquez.

Iannone kom i mål på 3.-pladsen efter en god dyst med Honda’s Dani Pedrosa.

VM-stillingen hedder nu: Lorenzo 115, Marquez 105, Rossi 78.

Hvis uheldet er ude, ringer BMW‘en selv efter hjælp

Nødopkaldet sker automatisk – eller pr. trykknap, hvis man vil hjælpe andre.

Nødopkaldet sker automatisk – eller pr.
trykknap, hvis man vil hjælpe andre.

eCall på en motorcykel – det er en nyhed. I bilernes verden er det europæiske nødopkaldsystem allerede etableret sikkerhedsudstyr. Og med inspiration fra den 4-hjulede verden har BMW skabt en mc-version af eCall-systemet, som de forventer at kunne tilbyde som ekstraudstyr på udvalgte modeller i 2017. Aktuelt gælder det modeller, som er udstyret med kurve-ABS – de har nemlig allerede den for eCall nødvendige nedlægningssensor. Så snart sensorerne registrerer en kraftig slagpåvirkning, etablerer systemet med det indbyggede SIM-kort et nødopkald, der angiver position og kørselsretning. Via et call center etableres der stemmekontakt til føreren af motorcyklen, og en redningsproces sættes i gang. I tilfælde af et alvorligt styrt har køreren 25 sekunder til at deaktivere systemet, inden nødopkaldet går af sted. Manuel aktivering er også en mulighed (se fotoet), hvis man vil tilkalde hjælp til andre forulykkede trafikanter. eCall er et lovkrav på alle nye biler fra 2018.

Pol Espargaro: Mit mål er en fabriksracer

91UHM8TB6Y7WLOOHUNKKHan blev verdensmester i Moto2 i 2013 og har siden kørt MotoGP i Monster Yamaha Tech3-teamet. Men han drømmer om en fabriksracer. MOTORRAD Danmark mødte Pol Espargaro ved MotoGP’et på Le Mans til en snak om dæk, ambitioner, broderskab og fremtiden.

Det går bedre for dig nu end sidste år: Er du tilfreds med 2016-sæsonen indtil videre?
Jeg ligger på en samlet 5.-plads som den bedst placerede satellit-kører, og det er godt kun at være 4 point fra 4.-pladsen. De fire forreste er ganske vist på fabriksracere, men jeg er ikke tilfreds med mine resultater, selv om de er bedre i år end sidste sæson.

Hvordan går det med at vænne sig til den nye enhedselektronik?
Bedre end forventet. Vi havde frygtet langt større problemer, og selv om vi ikke har samme ressourcer som et fabriksteam, når det gælder man power på dette felt, er vi kommet ganske langt. Vi har stadig områder, som skal forbedres – som f.eks. starterne. Men det går hurtigt fremad, og jeg er positivt overrasket.

K3JH8TPYITTXZ4Q2XLQNHar du vænnet dig til Michelin-dækkene?
Ved de første tests inden sæsonstart var de nye dæk fra Michelin bestemt ikke gode. Vi havde en masse problemer, folk styrtede over forhjulet, og jeg var ret bekymret. Men man må anerkende, at Michelin har forbedret sig enormt på kort tid. Vi har set nye karkasser, nye compounds. Og selv om der også har været problemer, som vi så det i Argentina, hvor dækkene ikke kunne holde til hele løbsdistancen, så er de hurtige til at finde løsninger.

Passer Michelin-dækkene bedre til din kørestil, end Bridgestone’erne gjorde?
Michelin-dækkene passer klart bedst til mig. Jeg har altid foretrukket dæk med godt bid bag. I min første sæson i 2014 med Bridgestone var grebet godt, men da de ændrede dækkene, kunne jeg ikke finde mig til rette. Jeg havde for meget hjulspin, kunne ikke få raceren til at styre ind i svingene.

Sidste år var din teamkollega Bradley Smith hurtigere end dig. Nu er det omvendt. Skyldes det dækkene?
I min første MotoGP-sæson var jeg hurtigere end Bradley, men da vi fik dæk med mindre greb, var han hurtigst. Bradley er virkelig god til at kompensere for manglende greb – hans stil er så flydende, han er i total kontrol med gassen og i måden han kører svingene på. I år minder dækkene mere om dem, vi havde i 2014, og nu er det mig, der har mest fart på.

Da du kørte i Moto2, så vi altid din bror Aleix sidde i pitboksen hos dig, når du kørte træning og tidtagning – og du omvendt hos ham, når han kørte. Har det ændret jeres forhold som brødre, at I nu kører MotoGP begge to?
I Moto2-dagene hjalp Aleix mig. Nu bekæmper han mig. Vi er jo konkurrenter. Suzuki’en er en vaskeægte fabriksracer, men Aleix er også en virkelig god kører. Jeg var 4.-hurtigst i dag, og han var 6. I VM-stillingen ligger vi ganske få point fra hinanden. Men det må vi håndtere, så godt vi kan. Jeg vil helst ikke slås med min bror, men vi har hver især en professionel opgave at løse.

Vi har endnu tilgode at se et ægte hundeslagsmål imellem jer. Kommer det?
Helt sikkert. Og det vil ske i år. Jeg er fuldstændig sikker. Aleix er jo på en fabriksracer, men vi er inde i en god udvikling i Monster Yamaha Tech3, så inden længe vil vi mødes i nærkamp. Men det vil sikkert blive underholdende for publikum. Han skal nok komme til min fødselsdag, selv om jeg banker ham på racerbanen. Og omvendt.

Taler I om MotoGP, når I ses mellem løbene?
Det gør vi, men ikke ret meget. Og når det sker, er det kun om generelle emner eller måske noget setup-betonet. Vi er opmærksomme på, at vi hver især har fabrikshemmeligheder at holde på og respektere. Det er meget vigtigt, at vi ikke forulemper vores teams og sponsorer.

Nogle kørere er mere udfordrede end andre, når de skifter fra Moto2 til MotoGP. Handler det om fysisk eller mental styrke?
MotoGP-raceren er meget mere kompleks og sværere at beherske. Moto2’eren har næsten ingen elektronik bortset fra en smule motorbremse og et par andre småting. På MotoGP’en er alt elektronisk – power, motorbremse, antiwheelie, traction, slide og launch control. I Moto2 kan du køre tre elendige træninger og en nogenlunde tidtagning, men alligevel have et godt race. I MotoGP er du lost, hvis det ikke fungerer i alle sessions. Så arbejdsmetoden i de to klasser er også virkelig forskellig.

Hvad med den fysiske forskel?
MotoGP-raceren er så meget mere krævende. Vi kører flere omgange, og desuden er raceren ca. 20 kg tungere. Men først og fremmest er poweren helt utrolig. På Moto2-raceren kan du slappe af på alle langsiderne. På MotoGP’en bliver langsiderne til sving, fordi man bruger sin krop aktivt for at modvirke wheelies. Og det er anstrengende.

Jonas Folger skal overtage Bradley Smiths plads og køre for Monster Yamaha Tech3 næste år. Din boss siger, at han gerne vil beholde dig. Har du besluttet, hvor du kører i 2017?
Ikke endnu, men vi har et par alternativer. Jeg er ganske ung, kun 24 år, og det er vigtigt for mig at træffe den rette beslutning. Det er altid rart, at chefen vil have dig, men selvfølgelig vil det optimale være at sidde på en fabriksracer. Det er min drøm.

Kunne du forestille dig at køre Superbike-VM en dag, når MotoGP-eventyret er slut?
Så langt kigger jeg ikke ud i fremtiden. Først vil jeg nyde, at jeg kører MotoGP, forsøge at vinde løb og blive verdensmester. Derefter må vi se.

Test af TomTom Rider 410: Din nye ven på turen

TomTom_ montering tv cutMOTORRAD Danmark har afprøvet TomTom Rider 410 i en ”Great Rides Edition”, og den ku’ vi godt li’. Den nye GPS leveres i lækker emballage, som ikke står tilbage for en smartphone. Den vil være et hit som gave alene af denne grund.

Du får lynhurtigt vippet den pæne, velformede GPS-ven op i hånden og har et sikkert greb med ørerne på bagsiden. Længere nede i gaveæsken under den minimale, men tilstrækkelige instruktionsbog findes en stropmonteret æske med kabler og RAM-montering til mc-styret.

TomTom Rider 410 Great Rides Edition koster 2999 kr. Premium Pack-udgaven fås for 3799 kr.

TomTom Rider 410 Great Rides Edition koster 2999 kr. Premium Pack-udgaven fås for 3799 kr.

USB-forbind din nye ven til en computer, og lad GPS’en op, mens opdaterede Europa-kort påfyldes fra TomTom på internet – livs­varigt abonnement er inkluderet. I mellemtiden monterer du GPS-holderen med halvdelen af RAM-udstyret, for du kan ikke lade det være. Der medfølger endda en unbraconøgle til at spænde med. Men så må du fra gavebordet og til filebænken, for den med­følgende ledning skal have monteret stik, der passer din mc, og stikkene er ikke med i æsken. På vores mc er der tilbehørsstik under sædet, så et par spadestik, lidt lodning – klar.

RAM-monteringssystemets kerne er 3/4”-store, gummiklædte kugler forbundne med klamper. Det er amerikansk, enkelt og godt. Fås i masser af variationer, mange steder. Det er lidt som Lego, og pludselig har du også RAM i din bil og kan også hænge iPad’en ved siden af speedometeret. Og på køle­skabet. Pas på, det griber om sig.

TomTom Rider 410 har en topblank touch­skærm, forsænket 1 mm som ridsebeskyttelse. Skærmen er lysstærk og grafikken god, aflæsning i solskin meget fin, men fedtpletter ses hurtigt. Betjening med handsker er godkendt. Kun startknappen er mekanisk, under gummihud.

Al kommunikation er Bluetooth, dejligt at slippe for et kabelhelvede til intercom, musik o.s.v. Real-time trafik- og ruteoplysninger kan således modtages fra internet via din mobiltelefon. Hvis du er vant til andre fabrikater, skal du vænnes fra og til, for TomTom Rider 410’s mange gode funktioner er gemt i menuer, som man skal lære at kende. Når det er på plads, er det ligesom at tale fransk: Hest hedder cheval, og sådan er det hele vejen!

Vi sætter særlig pris på den kvikke grafik, som giver forhånds­viden om formen på næste sving – en stor hjælp ved inspireret landevejskørsel. Ligeledes GPS’ens nemme rundtursplanlægning, og at navigationen kan sættes i tre grader af snoede veje og til dedikerede AlpenRiders i tre grader af højde.

Det er smart, at GPS’en kan drejes i holderen fra vandret til lodret orientering. Vi er ikke imponerede over, hvor lang tid den bruger på at opdage, at den er blevet drejet 90 grader i holderen.

TomTom Rider 410 Great Rides Edition er forhåndslastet med 100 europæiske ruter, heraf to danske. Det er god inspiration og et meningsfuldt alternativ til Facebook. Der er også fri adgang til on­line-ruteplanlægning på din computer, og du kan dele med andre.

Skal vi afsted nu?

MotoGP: 1-2-triumf for Yamaha på Le Mans

imageÅrets femte MotoGP blev en ren magtdemonstration for Jorge Lorenzo. Yamaha’s regerende verdensmester var forrest, fra han startede i pole position, og til han kørte i mål 28 omgange senere.

På de første omgange hang Ducati-drengene Andrea Dovizioso og Andrea Iannone nogenlunde på, men Iannone styrtede på syvende omgang, kort tid efter han havde overhalet sin teamkollega.

Valentino Rossi, som var startet fra syvende plads på grid’en, kæmpede de første omgange med at komme forbi Yamaha-kollegaerne Pol Espargaro og Bradley Smith. Men på syvende omgang var #46 fremme på 4.-pladsen, og fem omgange senere overhalede Rossi både Dovizioso og Honda’s Marc Marquez, som hele tiden havde ligget bag Ducati’en.

Rossis tempo var dog for højt for de to forfølgere, der omgangen efter smed deres racere i et simultant styrt, der vakte minder om Chili og Doohans tvillingestyrt på Nurburgring i de glade 2-taktsdage. Marquez kom dog på hjulene igen og kunne køre i mål som sidste mand på en 13.-plads, der indbragte ham 3 point, som nok gøre nytte senere på sæsonen.

Blandt de øvrige styrtende kørere var Yonny Hernandez, Cal Crutchlow, Tito Rabat, Jack Miller og Bradley Smith.

På 3.-pladsen kom Maverick Vinales, som dermed gav Suzuki deres første podieplacering med den nye racer.

Med sejren overtager Lorenzo VM-føringen fra Marquez, der nu er 5 point efter den regerende verdensmester. Rossi er 7 point efter Marquez. Og dermed er stillingen i top 3 ganske lige før årets sjette MotoGP, der køres på Mugello om 14 dage.

Teaser: Et kig ind i Rossis verden

Rossi movDen 5. maj, dagen før det hele går løs ved MotoGP’er på Le Mans-banen i Frankring, går tæppet for første episode i serien “Valentino – The Doctor” på Monster Energy’s YouTube-kanal. Her får vi et smugkig på filmen, der viser Rossi bag kullisserne, som boss for VR46 og på træningsbanen i Tavullia.

Demokørsel og trackday med TMP den 6. maj

Tuono V4 1100 FactoryTMP inviterer til en attraktiv kombination af trackday og demokørsel på Padborg Park fredag den 6. maj. Trackday-delen afvikles i de fire grupper gul, blå, rød og sort med instruktører på banen i blå og gul gruppe. Dagen startes med et kort “Racing Seminar”, som afholdes af Toru Bové, hvorefter kørsel på banen starter.

Vagn Jensen Motorcykler og Fa Moto-Sport vil stå for demokørsel på gaden hele dagen. I middagspausen fra 11.30 til 12.30 vil der være mulighed for at prøve demomodellerne (Aprilia RSV4 RR, Aprilia Tuono V4 1100, Aprilia Shiver 750, Moto Guzzi V7 II Stone, Moto Guzzi V9 Bobber og Moto Guzzi California 1400) på banen med instruktør. Der vil yderligere være mulighed for at prøvekøre udvalgte Shark-hjelme, og der vil sidst på dagen blive trukket lod blandt deltagere om en ny valgfri Shark-hjelm.

I instruktørstaben i blå og gul gruppe findes racingprofilerne Lotte Hoffmann Uhre og Ole Sørensen. Lotte deltager i år i det nordeuropæiske Moto3-mesterskab og i dansk Moto3, hvor hun senest lavede en flot opkørsel fra sidste startplads til en sølvpokal. Ole har mange års erfaring som superbike-kører. Han bruger meget tid på at forsøge en masse forskellige opsætninger og teknikker på raceren, hvilket har givet et stort forråd som han kan lære fra sig. Han deltager også i 2016 i Superbike DM.

Ved arrangementet vil der også være en Racing School med Toru Bové. Del 1 starter klokken 07.00, og del 2 går i gang klokken 11.35. Begge varer cirka 45 minutter, og der er fri entré. Toru Bové har en lang historie i japansk og australsk roadracing – både som kører, og som “chassis & suspension”-tekniker. I 2016 arbejder han som mentor og teknisk ansvarlig for Michael Møller Pedersen i “FIM CEV European Superbike Championship”.

Tilmelding til trackday sker på http://tmp.dk/da/products/book-your-demo-ride

Tilmelding til demo kørsel sker via mail til Lars fra Vagn Jensen Motorcykler på
lars@vagn-jensen.dk eller tlf. 86 22 38 86.

Forespørgsel på hjelme og størrelser kan ske via mail til Christoffer fra Fa Moto-Sport på
Salg@famoto-sport.dk eller på tlf. 38 89 03 12.

Mere info kan findes på http://tmp.dk/da/products/book-your-demo-ride

Tag til Københavns MC Dag på lørdag og vind et gavekort på 15.000 kr.

KBH MC Dag 2016Lørdag den 30. april er det Københavns MC Dag – en efterhånden årligt tilbagevendende begivenhed, hvor Steven’s MC Shop på Amager (Triumph, Honda og Kawasaki), Fa Moto-Sport i Brønshøj (Aprilia, Moto Guzzi og Suzuki) og Aagesen Motorcykler i Rødovre (Honda og KTM) holder fælles åbent hus i tidsrummet 10-16.

Arrangementet er samtidig et stempelrally, hvor du med stempler fra alle tre forhandlere på din lodseddel er med i lodtrækningen om et gavekort på 15.000 kr.

Som sædvanlig er der grillpølser, kaffe, kage og andre godter til stempelrally-kørerne.

Rydbergs MC venter et par tusinde gæster til åbent hus

DSC_7543Aidts indbyggertal mangedobles i dagene 30. april og 1. maj, når Rydbergs MC traditionen tro holder åbent hus, og både motorcykler og motorcykelentusiaster vil myldre til den lille jyske landsby.

– Vi tæller ikke vore gæster, men vores erfaring siger, at der kommer et par tusinde gæster, næsten uanset vejret, siger den ene af indehaverne af Rydbergs MC, Mette Rydberg.

DSC_7529Rydbergs MC er en virksomhed i fremgang trods stagnation i branchen, og et stadig stigende antal mc-folk finder til Aidt.

– Vi oplever vækst, og sidste år blev vi årets mest sælgende forhandler både hos Honda og Kawasaki. Vi glæder os til at kunne vise de nye modeller fra både Honda, Kawasaki og Suzuki, og der er også mulighed for at prøvekøre lige netop den mc, man drømmer om at komme til at eje, fortæller den anden indehaver, Henrik Rydberg.

Der bliver lejlighed til at se et meget stort udvalg inden for både motorcykler og udstyr, reservedele, tilbehør og beklædning fra alle førende mærker de to dage kl. 10-16.

En anden fast tradition er konkurrence på hestekræfter på Rydbergs MC’s rullefelt.

– Der bliver ikke ræs i gaderne i Aidt, men her bliver motorcyklerne enkeltvis målt på hestekræfter på vores computerbaserede rullefelt. Der konkurreres primært om håneretten, fortæller Henrik Rydberg, der også er klar til igen at præsentere den legendariske pølsevogn fra Wurstwunder.

Henrik Rydberg understreger i øvrigt, at alle – også fra lokalområdet og også dem uden egen motorcykel – er velkomne, også selv om de ikke har en motorcykel.

– Vi vokser fortsat, og det er kundernes skyld. Derfor vil vi gerne se dem til vort åbent hus-arrangement, hvor vi også glæder os til at præsentere vores nye overdækning over det udendørs salgsareal, siger han.